​昌平北站 老站蝶变换新颜

昌平北站 老站蝶变换新颜

“道路通、百业兴。”改革开放40年，我区大力推进交通基础设施建设，建成一大批公路、桥梁等交通项目，基本建成外联内通、覆盖城乡、功能完善的综合交通体系，交通面貌发生了翻天覆地的变化。全区交通运输环境实现跨越式发展，服务能力和水平大幅提升，成为地区经济快速发展的强有力支撑。

　昌平北站 老站蝶变换新颜

旅客验票进站

昌平北站外景

伴随着清晨5点的霞光，当大多数人还在梦中酣睡时，昌平北站已经悄然开始了忙碌，旅客们在这里有序乘车进站，开启各自的旅程。

作为其中一名不可缺少的“螺丝钉”，客运员张继清已经在昌平北站工作了三十余年。在这波澜壮阔的三十余年中，他亲眼见证了发生在昌平北站翻天覆地的变化。

早上8点30分，张继清换好工作服，戴上工作帽，做好了交接班的准备。等待着他的第一项工作是为旅客验证验票。“您好，请出示车票及身份证件，验票进站。”在宽敞的候车室门口，旅客拿出二代身份证、蓝色磁卡车票，再刷刷脸，就可以通过人、证、票三合一验证，快速进站。

“验证验票制度，保证了旅客的出行安全。”张继清感慨道。他刚来昌平北站工作时，环境还比较简陋，小小的车站里只有一个售票窗口，售卖长条状的纸质车票。现如今，随着互联网的发展，网络订票已经成为人们购票的常态。在昌平北站，位于站房东侧的售票处，窗口已经从曾经的1个增至5个，还设有5台自动取票机，方便又快捷，大大缩短了乘客的购票时间。

上个世纪80年代开始，张继清便在昌平北站从事客运工作，查票、送车、扳道、解答咨询……什么活儿都干。在他的记忆中，那时车站的规模和客流量与现在相比，都有很大差距。“当时坐火车的人不多，最忙的时候一天也就百八十人。不像现在，去年春节期间我们的旅客发送量达到9000余人。”提起现在的旅客发送量，张继清满满的自豪感，他亲眼见证了昌平北站从当初的四等小站发展成为如今的模样。

“车站、火车，变化都太大了。”张继清说，以前的昌平北站以货运为主、客运为辅，候车室的座椅是木制的，也没有太多的服务设施。而如今，宽敞明亮的候车大厅，贴心温暖的超市、热水间，都让旅客的出行更加方便舒心。“昌平北站变得越来越好，客运服务人员专业又热情，特有人情味儿。”正在候车的旅客张女士笑道。

始建于1976年的昌平北站，是昌平城区内唯一的火车站，目前接发始发终到列车6对，通过列车2对，春、暑运期间临客2对，日均发送旅客3000余人。从最开始的设备缺失、人员不足，到如今能够提供更加安全、优质的客运服务，随着全国铁路的快速发展，昌平北站也迎来了凤凰涅槃般的新腾飞。站场结构、售票设备、运输组织等软、硬件设施都得到了全面改善。

“我在铁路工作了一辈子，也算陪了昌平北站一辈子。”张继清说，昌平北站一点一滴的发展变化他都看在眼里。“等我以后退休了，还想再来看一看，我觉得车站还会有大变化。”40年来，昌平火车站从小到大，从弱到强，速度、舒适度都在变化，唯一不变的是昌平北站、昌平人前行的步伐。新旧切换中，闪过的是属于昌平人和昌平城区的40载风华。

撰文/摄影 乔佳苹

农村公路 提档升级惠民生

白西路

京银路

泰燕路

四十年沧海桑田，四十年弹指一挥间。改革开放40年来，我区农村公路发生了翻天覆地的变化：从黄土砂石路到如今的沥青混凝土路面；从“晴天一身土、雨天两脚泥”的无奈，到如今畅通安全的出行环境；从屈指可数的狭窄小道到如今四通八达的路网体系。每一项变化都展示着我区农村公路发展的丰硕成果，也见证着社会的进步和变迁。

农村奔小康，基础在交通。群众脱贫致富、实现乡村振兴、旅游产业发展都离不开路。从无路可走，到泥巴路、砂石路、水泥路，再到宽阔的沥青路，十三陵镇康陵村村民就是昌平农村公路发展的受益者。

泰燕路，是从110国道京银路到十三陵镇康陵村的必经之路，道路全长5.3公里，两旁都是山岭重丘、坡陡弯急，由村集体筹资自建。随着康陵村特色旅游项目的开发，“康陵正德春饼宴”远近驰名，游客们每日车来车往，狭窄的水泥路面不能满足日益增长的交通出行需求。2012年，昌平公路分局实施泰燕路大修工程，在加宽路面的同时还配备了安保设施，大大提高了通行能力，便捷的交通引来了大量游客参观旅游，不仅带动了餐饮业的发展，也使本地特产成了应时的抢手货。

康陵村村民朱殿平经营着农家院，“原来是石子路，扬尘飞土不好走，现在修了柏油路，游客更多了，也带动了大家的经济收入，山货供不应求，村民的腰包越来越鼓了。”朱殿平说。

不仅助力农村“经济血液”的加速流动、促进区域经济发展，我区还精心打造了一批特色鲜明、安全畅通的“四好农村路”，为农村发展和周边居民出行提供有力保障。白西路的变化就是昌平农村公路升级的一个缩影。

白西路，北接定泗路、南至北清路，是区域路网中的重要联络线之一，由于交通量日益增长，道路局部路段出现碎裂、下沉，致使途经车辆行驶颠簸，影响出行安全。今年，昌平公路分局实施白西路大修工程，重新铺设沥青路面、重建路缘石，并对沿线检查井进行加固处理。如今的白西路路面平整开阔，道路两侧还栽植了各类花草，村民在享受舒适出行环境的同时还可欣赏沿途美景。

白庙村党支部书记刘学增说：“我们今年正在大搞美丽乡村建设，公路下乡给我们帮了一个大忙，改变了村东的环境，也方便了村民出行。”

铺下的是路，连接的是心，通达的是富。如今，一条条掩映在苍松翠柏、穿梭于乡村的农村公路，已成为群众满意的致富路、幸福路。改革开放40年来，尤其是“十二五”期间，我区稳步推进交通基础设施建设，落实“建好、管好、护好、运营好”农村公路。“十二五”期间，昌平乡村公路修建里程401公里，总投资3.34亿元，实施大修工程286项。

下一步，昌平公路分局将继续因地制宜、精准施策，聚焦农村公路养护，更好地统筹谋划“四好农村路”建设，力争到2020年，建成结构科学合理的农村公路网，形成责任清晰的组织保障体系、政府主导的绩效考核体系、稳定可靠的资金保障体系、因地制宜的技术指导体系，逐步建立起城乡一体、布局合理、方便快捷、畅通有序的农村客运网络，以点为基、串点成线、连线成面，使一个个“盆景”连成一道道“风景”，形成一片片“风光”，为昌平建设国际一流科教新区作出贡献。

撰文/颜星 摄影/穆昊星

轨道交通 快速便捷通四方

志愿者协助乘客购票

乘客在站台候车

“现在一出门儿就是地铁站，去哪儿都方便！”李女士家住昌平西山口，一大早便准备乘坐地铁到市中心办事，“以前要换好几趟公交车，麻烦着呢！”

2015年12月26日，地铁昌平线二期正式开通，北京地铁运行版图再添10.6公里。该线路于2012年12月开工，仅用2年时间便全部建成。这也让轨道交通昌平线二期成为北京地铁建设史上，建设速度最快的地下线路。

在交通路网日益发达的今天，快速、便捷的地铁几乎成了市民出行的首选。但在2010年以前，对于昌平居民来说，还不能享受到在家门口坐地铁的便利。2010年12月30日，地铁昌平线一期开通，南邵站至西二旗站段全长21.3公里，沿途可换乘8号线和13号线，给市民带来不少便利。

昌平线二期工程为西山口站至南邵站段，“二期的开通意味着和一期贯通，方便更多的出行人群。”据相关负责人介绍，在短短的10.6公里背后，还有抗压抗水处理、“节能坡”等多项创新技术作为支撑。为了节省市民的出行时间，从2015年年底开始，早晚高峰列车间隔时长逐渐从5分06秒缩短至4分钟，平峰也逐渐从11分30秒缩短至6分钟，列车运力的提升，体现着地铁服务的不断升级。

去年8月中旬，手机一卡通问世，乘客只需刷一下手机即可进站。今年4月28日，易通行APP上线，乘客只需打开手机二维码，便可轻松进站，真正实现了“花式”刷卡。

除了从技术上为乘客提供便利，地铁昌平线还为乘客提供了许多爱心服务。2016年10月，昌平站区推行无障碍服务，在直梯门口设置橙色提示标牌，并在乘车区间设置优先等候区，方便进站乘车的残障人士。

去年冬天开始，昌平站区又启动了“暖心三十分钟服务”，给早班乘客送去冬日的温暖。“地铁昌平站紧临昌平北火车站，客流量较大。冬季寒冷，我们每天会提早半小时开门。”相关负责人告诉记者，首班车时间为早上5时51分，昌平站提早半小时开门，让乘客能在温暖的站内候车。

此外，昌平站区还设置了母婴关爱室，室内以粉色为主基调，放有育儿书籍和小玩具，充满童趣，十分温馨，为带婴儿出行的乘客提供了更多贴心关怀。在北京市地铁运营有限公司2016年和2017年乘客满意度调查中，昌平站区均位列第一，其中“无障碍服务”单项满意度评价连续两年达100%。

如今，地铁昌平站日均客流量达5万人次，昌平东关站达2万人次，2016年昌平全线客运量7429万人次，2017年客运量8088万人次。昌平线南延工程也正在建设，这条线路将率先延长到蓟门桥站，远期还将延长到国家图书馆站，实现与地铁9号线的贯通。对于往返昌平和中心城区的上班族而言，昌平线南延将带来巨大福利：换乘站增多，进城不必再挤西二旗站。

撰文/摄影 田丽娜