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一贯以来，哈雷不仅在官网或是发布会上均不会标注自家发动机的功率马力参数。但自从这次的泛美发布，采用新发动机Revolution Max后，哈雷破天荒的公布了马力数值，实属哈雷历史上的首次了。而对于这台Revolution Max新发动机，我们来剖析下它和以往的密尔沃基系列发动机有什么不同。

发动机成为车架的一部分

具有承重能力与车架连接的发动机是哈雷历史上的首次使用，因此对整辆摩托车的刚性做出了很大贡献。带有转向头的车架前部在两个气缸盖上延伸，并带有一个承托油箱和空滤的副车架，用六到八处螺栓与主车架固定。两个气缸之间的外观呈现出X形支架，后车架和摇臂用螺栓固定在后气缸盖和变速箱上。

新引擎的数据

性能更激进的新发动机，无疑将带领哈雷进入新的领域。排气量1247cc的V2发动机在8750转时可产生152马力的功率，在6750转时可提供128 Nm的强劲扭矩。

每个气缸盖都有两个凸轮轴，一个可变气门控制装置，

四个气门，排气门装有钠，以实现更好的冷却

曲轴改变的特性

首先，很显然它是一台V2发动机，气缸夹角为60度。但点火间隔却为90度，这和以往的60度V2不同。即在原本60度的曲轴角度基础上，再继续扩大30度变成了90度。所以这台V2严格意义上来说，出力特性会更像是90度夹角的L2。当然哈雷一直以来“引以为傲”的顶杆式配气结构也在这台新发动机上也不复存在了。这种看着是60度V2其实是90度L2的做法，其实并不是哈雷的原创，在上世纪的80和90年代，很多日系品牌的在其V2动力平台上都会采取这种结构。

60°的气缸角度和30°的曲柄销偏移会导致点火顺序像90°的L型双缸

气缸和缸盖

直径为105mm的锻造轻金属制成的活塞，在涂有镍和碳化硅的气缸中行程为72mm，形成了1247cc的排气量。每个铝制气缸盖都有两个凸轮轴，每个凸轮轴都通过牵引杆带动四个气门。采用传统的顶杆式气门结构，借助气门间隙的液压补偿，气门机构免维护。铣削后的活塞顶可实现13.0：1的高压缩比。如此高的工作压力和由此产生的温度也解释了使用双重点火的作用。以及作为热交换器的排气气门：这些阀中充满了钠，钠的熔点为97度，由于钠的高导热性，所以大量的热量从承受高热负荷的排气门传递到气缸盖中。

为了实现更好的气缸性能和扭矩曲线，Revolution Max具有用于进气门和排气门的可变气门控制。电动液压相位调节器（依靠机油压力工作的电机）将凸轮轴提前或延迟旋转最多40度：在曲轴旋转期间，气门开启时间不同。因此，气门短开启的优点可带来更大的扭矩，而长开启的优点则可以增加最大输出。另外在发动机启动时，该系统还可用作减压系统。

干式油底壳润滑

Revolution Max发动机的机油通过干式油底壳润滑进行处理。机油箱集成在曲轴箱和变速箱运动部件下方的发动机壳体中，并由三个吸油泵供油，它们从曲轴箱、磁电机和离合器周围的区域中吸出“用过的”机油。该系统可以降低发动机的整体高度，提供更好的重心以及更可靠的机油供应，即使在摩托车大幅度倾斜或躺下时也是如此。发动机右侧冷却水回路中的热交换器用于冷却机油。

润滑系统的另一个特殊功能是：曲轴箱中的泵产生负压，使活塞环的预紧力降低，从而降低了冲程期间气缸内的摩擦力。哈雷在干式油底壳润滑方面拥有近100年的经验，使得该系统可以在很小的油压（4.1-4.8 bar）下工作，从而降低了高速运行时的功率损耗。

磁电机在车辆左侧位于启动器的输出齿轮上，前方为机油加注口

更平衡的V2

曲柄销偏移30度加上气缸夹角为60度，导致点火角度为90度。与使用270度曲轴或杜卡迪的L2发动机相似，其结果是惯性力和顺序非常平衡，发动机振动小。尤其是在高速行驶时，由于四个顶置凸轮轴，此类发动机会产生非常细微的振动，并且哈雷在曲轴箱中的通过链条驱动的平衡轴对此进行了补偿。为了使该轴轻巧紧凑，另一个平衡轴在凸轮轴之间的气缸盖中。KTM等公司已经在其强大的690 cc单缸发动机上使用了这个技巧。

离合器和变速器

哈雷全新的发动机离合器齿轮装置，通过斜齿轮实现非常紧凑的主传动系统。在最大转速下，动力由一个装有平衡弹簧的齿轮传递，以抑制发动机爆发的峰值扭矩，而L2引擎通常都是这样。这不是一次技术革命，但它表明了哈雷开发这台发动机的期望。离合器的直径很小，与8个摩擦片配合使用，通过扭矩支撑减小了拉杆力度，并且在降档时还可以滑动离合。

其他排量等级的可能

Revolution Max还可以在很大程度上适应其他排量级别。从理论上讲，将缸径从105mm减小到92.8mm，在相同行程下将成为976cc的排气量，与传闻中未来哈雷的975 cc、115 hp版本的街霸相似。

有趣的是，93*65mm的缸径行程得出的是883cc的排量，而这刚好是我们所熟知的Speedster车系中硬汉883的排量，或许未来它也将拥有一台新的心脏。

但是，它可能会越来越多，因为V型发动机的缺点将发挥作用：由于许多重复的部件而造成的高重量以及制造成本。此类大多数其他制造商依赖在线引擎的原因。

而当行程增加到80mm时，计算会得出另一个极端。这将导致近1400cc的排气量，并将转速降低到8,000转以下。

未来的新车型

其实哈雷的这台新型水冷V型双缸Revolution Max发动机自2018年秋季以来就已不是秘密，而这次泛美1250的正式发布，便是首次搭载此机型的未来哈雷车型之一，未来的哈雷也将更具现代化，并且随后该发动机也将应用于哈雷未来的Flattracker、Bronx和Custom 1250等车型上。

未来哈雷的新车型

写在最后

Revolution Max之于哈雷来说是一款采用现代技术，126 hp高功率输出的V2发动机。但是V2引擎在结构上依然很复杂，例如具有高压缩比的大型燃烧室需要两次点火才能获得最佳燃烧效果。而至于适应其他排量是肯定的，任何品牌都不会将一台发动机局限于一种排量等级，很快就会在其他车型中看到这台Revolution Max。